三、【机场服务资讯】大风、大雾,秋季飞行两大敌都是什么来头?

摘要: 北方的寒冷天气就要来了,我们已然备好秋裤!数九寒冬,大风、大雾也将结伴而来,这些常客将会给飞行带来哪些影响呢

北方的寒冷天气就要来了,我们已然备好秋裤!数九寒冬,大风、大雾也将结伴而来,这些常客将会给飞行带来哪些影响呢?今天我们就来了解一下吧~

大风

冬季冷空气活跃且势力较强,每次冷空气活动,都会给首都机场带来大风天气。我们都知道,较大的逆风对飞机起降是有帮助的。但是,当风速超过一定限度,超过不同机型所允许的最大逆风标准、侧风标准时,就会对机场的航班运行造成影响。

所幸,极值大风出现的概率较小,即使发生,维持的时间也比较短,对极值大风出现时间和强度的预报,也是比较困难的。

大风天气往往阵性比较强,也就是时常出现我们常说的“阵风”。尤其是在大侧风的条件下,飞行员需要随时调整飞行姿态,对机组是巨大的考验,也会对旅客的身体感应和心理造成一定影响。

大风天气中,对飞行危害最大、探测和预报难度也最大的,就是风切变。风切变是一种常见的大气现象,是风向、风速在水平和垂直方向的突然变化。

风切变被人们称为飞行的“无形杀手”,特别是发生在500米以下的低空风切变,会引发严重的飞行事故。因为当飞机从小的顺风进入大的顺风区域,或从大的逆风进入小的逆风或顺风区域时,飞机速度就会减小,升力下降,飞机就会下沉,导致飞机无法正常起飞或飞机提前降落;当飞机进入另外一种风切变,即风速垂直切变的强烈下沉气流时,由于强度很大,甚至可能把飞机直接“砸”到地面,所以低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的大敌。

对付低空风切变最好的办法就是避开它。但由于低空风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点,且目前机场风切变探测设备的普遍不足,现在对于低空风切变还只能提供定性的预报,定量、定点的精细化预报还不能实现。因此,在机场装备专门的风切变探测设备(如激光雷达、多普勒气象雷达、加密自动气象站等),开发专业的机场低空风切变预警系统,提前预警,是目前减轻和避免风切变危害的主要途径。

大雾

有经验的旅客都会有这样的体会,在大雾中飞行会感觉非常平稳。大雾是在冬季天气形势稳定时常发的天气现象,对飞行最大的影响,是给飞行机组起飞降落时建立目视参考造成困难。

为了保证飞行安全,民航部门会规定一个严格的标准,当能见度低于某个标准时,飞机禁止起飞,当飞机下降到某个高度时,仍然无法建立着陆目视参考,就要复飞或备降,这是一条不可逾越的安全底线,也是为了在最大程度上,保证飞行和旅客生命财产安全。

首都机场实施二类精密进近着陆标准时,要求起飞阶段的跑道视程不小于350米,着陆阶段的跑道视程不小于550米,以保障飞行员在实际操作中,能够清楚识别跑道信号灯和判断滑行航线,从而完成飞机的安全起降。

因此,当机场长时间出现低于起降标准的大雾天气时,势必会造成大量航班延误,给旅客出现带来不便,也希望广大旅客能够谅解。

如果遇到目的地城市因特殊天气导致航班延误的情况,您也不用着急,目前首都机场三座航站楼内近百个国内登机口的航班信息显示系统已经可以实时显示目的地天气信息了,大家可以第一时间了解对方城市的天气情况,及时做好行程调配哈~




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